Редкие устройства для цифровой жизни.

Я привык пользоваться вещами так, чтобы получать от них реальную отдачу и затрачивать на вникание в них минимум времени. Автомобиль решил множество повседневных задач: поездки на природу, покупки в магазинах, поездки по городу и перевозка вещей родителей. Все это экономит кучу нервов, денег и сил. С другой стороны автомобиль требует ухода: периодические ТО, замена резины, слежение за тем какое давление в шинах, дворниками, уровнем и состоянием масла, работоспособностью стопарей и т.д. и т.п.

Все это довольно сильно влияет на нервную систему и отвлекает от главного – использованием автомобиля. Для меня он средство передвижения, а не роскошь, или предмет преклонения.

Все это я веду к тому, что идеальный для меня автомобиль – это автомобиль с системой автоматической самодиагностики ВСЕГО и автоматическим заказом этого всего по интернету. Но, к сожалению, автомобильная промышленность идет позади планеты всей. И на некоторые автомобили (Honda civic) до сих пор устанавливают  кассетные проигрыватели. Так что о такой системе автоматизации можно только мечтать (хотя в холодильниках ее уже реализовали).

Поэтому любое средство, которое позволит мне не думать об эксплуатации автомобиля, а позволяет концентрироваться на решении задач при помощи автомобиля, я только приветствую.

Одним из таких гаджетов является система контроля за давлением в шинах.

В чем проблема шин.

1. Никогда не знаешь, приспустила она или нет, а если приспустила, то насколько. Можно ли еще ехать, или лучше проверить.
2. «Дорогая/дорогой мне кажется или машину тянет влево/вправо». Эта фраза по несколько раз на месяц звучит либо от моих знакомых, либо от меня лично. Причиной тому может быть либо неравномерность давления, либо кривой диск, либо бурная фантазия.
3. Никогда не знаешь у кого правильный манометр (о них чуть ниже).
4. На дороге холодно – можно ли ехать еще на летней резине, или уже надо переобуться.

И так далее. И это на шинах, где степень проседания давления можно определить визуально (195/60R15). А если у вас спортивная, низкопрофильная резина, то ездить не зная точного давления не только дорого (стирается резина, деформируется диск и т.д.), но и опасно для жизни.

И самый интересный вопрос это разрыв колеса во время движения. Не хочется, чтобы получилось как здесь. Тем у кого лопалось колесо во время движения  знают и молятся, чтобы этого больше не повторилось, или если уж не везет, то чтобы заднее, или если совсем карма плохая, то чтобы переднее, но правое. Т.к. если лопнет переднее левое, то шансов не много…

А ведь почти все знают, что непосредственно перед разрывом колеса это колесо очень сильно нагревается. И это служит отличным индикатором того, что в колесе есть проблема. И именно такие системы за контролем давления и температуры в колесе позволяют оперативно отреагировать на такую ситуацию и спасти не только свою жизнь, но и окружающих.

Это как страховка. Кто-то покупает полное КАСКО+доп.страхование, а кто-то ездит только на цивилке (и то, потому что требовать стали законодательно). Я отношусь к первой группе. Денег я еще заработаю, а вот жизнь и здоровье купить тяжело (а в случае с жизнью и невозможно).

Думаю, мы разобрались зачем устройства нужны, дли кого они выпускаются и кто их купит.

Теперь перейдем к их классификации.

Они делятся по функциональности:

1. Самые простые устройства, которые реагируют только на сильное изменение температуры и/или давления в колесе. Не отображают информацию о каждом колесе. Наиболее дешевые устройства. Причем в жертву цене принесена емкость батареи (о ней тоже чуть ниже).
2. Более продвинутые устройства, которые могут оперировать всеми четырьмя колесами,  и отображать давление и температуру в каждом колесе. А также реагировать на граничные данные давления и температуры.
3. Универсальные устройства. Они отличаются от предыдущих тем, что могут работать с 8мю колесами, и имеют более долговечные батареи в датчиках, и обладают расширенной функциональностью по их программированию.

 Необходимо сказать, что существуют несколько типов измерения давления в колесе. Большинство автопроизводителей используют косвенный метод измерения – по геометрии колеса. Данный метод не является образцом точности, а позволяет в общих чертах определить падение давления. И отзывы о таких бортовых системах крайне не лестные.

 Для понимания того, что необходимо именно вам разберемся, как эти датчики устроены и как работают.

 В каждое колесо устанавливается датчик, который располагается внутри  на самом диске и заменяет собой вентиль, по которому мы накачиваем колесо. Сам датчик беспроводной, и активизируется только при начале движения. Батарея, для питания датчика не перезаряжается, а вмонтирована в корпус датчика герметично. Это связано с тем, что перегрузки, которые испытывает датчик довольно значительны, и сделать ее заменяемой было бы довольно дорого и сложно. Поэтому чем более емкая батарея стоит внутри датчика, тем дольше он проработает, и тем реже придется покупать их. Как правило, срок эксплуатации датчика один год – в режиме 24x7. Но т.к. автомобиль находится не в постоянном движении, то в режиме восьми часовых поездок в день это порядка 4х лет. Но, как правило, мы не ездим по 8 часов в день, каждый день. И, казалось бы, что срок службы будет почти неограниченным, но никуда не деется от токов саморазряда и по нашим подсчетам заменять датчики нужно будет через примерно 5 лет.

 Во время движения датчик передает сигналы по радиоканалу на приемник, который, как правило, совмещен с монитором, на который выводится вся информация. Если устройство относится ко второму классу и выше, то мы будем получать  данные в реальном времени. Устройству-приемнику сигнала необходимо знать какой датчик установлен в каком колесе. Для этого каждый датчик имеет свой уникальный ID. Если устройство первого типа, то эти данные записаны внутри приемника, и заменять его придется вместе с любым из датчиков. Для второго и третьего типа есть возможность программировать ID датчиков в устройстве. Таким образом, имея один приемник, можно в произвольном порядке менять колеса, датчики и т.п. Потребуется лишь нажать на кнопку и информацию будет снова правильно отображаться.

Каждое устройство имеет определенные пороги срабатывания, которые определяют граничные температуру, максимальное и минимальное значение давление для шин. Если какое либо значение выходит за этот порог – устройство начинает подавать сигнал (пищит, светиться и т.п.). Для продвинутых систем анализируется также изменение текущего давления в колесе, и если давление возрастает или понижается довольно быстро, то также подается тревожный сигнал (с соответствующим сообщением). Это позволяет вовремя засечь потерю давления или наоборот необоснованное его возрастание до того, как ситуация выйдет из-под контроля. Это дает дополнительные секунды в экстремальной ситуации.

 Также довольно важным критерием является текущая температура для каждого колеса. Особенно для быстрых машин и спортивном способе передвижения. Ведь если покрышки не прогреты, или прогреты неравномерны, то и поведение машины будет не совсем предсказуемым. А, если учесть, что давление зависит и от температуры, то точное знание этих параметров позволит более полно использовать потенциал автомобиля.

Каждый автолюбитель знает, что хорошо иметь два (а лучше три) комплекта резины на разные времена года. Но каждый раз переставлять датчики и следить за их правильным размещением не очень приятное занятие. Но, если у вас устройство третьего типа, то в этом отпадает необходимость. Достаточно установить все восемь датчиков в колеса, и вы в любое время года будете знать все о ваших колесах.

 Протестированное мной устройство относиться к третьему типу в комплектации «люкс». Это значит, что устройство обладает расширенной функциональностью, отличной точностью, и долговечностью.

 Основные функциональные возможности:

• отображение информации о давлении, температуре для каждого колеса;
• может работать одновременно с восемью датчиками;
• есть возможность программировать приемник на  датчики с другим ID;
• индивидуальная задача граничной температуры и давления (верхнего и нижнего) для срабатывания тревожного сигнала;
• подцветка дисплея;
• датчик освещенности для регулирования включения подцветки;
• датчик вибрации в приемнике – включает приемник только при движении автомобиля.
• повышенная точность измерения давления и температуры;
• повышенный срок службы незаменяемых батарей.

Монтаж датчиков не вызывает каких либо сложностей и производится в любом приличном шиномонтаже. Единственное за чем надо следить – это за правильностью установки самого датчика (чтобы поставили в нужное колесо) и правильностью сборки (изнутри к ободу прикладывается резина, снаружи пластиковая шайба, а к ней металлическая шайба). При соблюдении этих условий датчик будет работать долго и правильно.

  Что выявила тестовая эксплуатация:

1. На большинстве шиномонтажей неправильные манометры (довольно большая погрешность).
2. Большинство спецов относиться халатно к подкачке колес и разброс давлений +/- 0,3бар.
3. Лучшим манометром признан аналоговый.
4. Невозможно заставить себя расстаться с этой системой и снова вернуться в каменный век (с ручным манометром и т.п.).

 Мы протестировали около десятка разных манометров. Эталоном служила фирменная станция шиномонтажа с профессиональным оборудованием. Она показала давление такое-же, какое показала и система TPMS. Все остальные измерения производились опираясь на эталонные значения. В итоге лучшим манометром стал ручной манометр с аналоговым измерением давления. Худшим манометр – манометр установленный на недорогом компрессоре.

 После эксплуатации можно сказать только одно – при первой же возможности установлю себе  такую систему. Мало того, что она облегчает обслуживание автомобиля, так еще и деньги экономит, т.к. с ее помощью удалось контролировать давление в процессе поездки и на 1000км экономия составила порядка 7% топлива. А это при расходе 10л/100км порядка 0,7л/100км, или 21л/год, или ~30$/год при умеренной езде.

 Я сознательно не касался использования данных датчиков в коммерческих и грузовых автомобилях, т.к. там это устройство будет не просто полезным, а жизненно необходимым, т.к. контролировать давление во всех 14 или 20 колесах в ручную нереально. А значит большие убытки от перерасхода топлива, более длинный тормозной путь, и т.д.

Купить данное устройство можно в интернет магазине.

В конце приведем полные технические характеристики данного устройства.

Таблица 1.

Метки: tpms, давление в шинах

Запись создана в Вторник, 8 июля 2008 г. в 13:05. Рубрика: общая. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв, или отправить trackback со своего сайта.